前天晚上正在巡航的时候,遇到了气流，能见度也不是很好，于是向客舱发出一个旅客信号，让大家坐好，系好安全带。正在旅客信号发出的瞬间，驾驶舱也有一声响铃。当时我就纳闷了：旅客信号不应该是这种声音啊……结果看见我面前的警告灯不停地闪烁，再看看仪表“oh shit!”我跟机长异口同声骂了出来。原来是左边发动机反推开锁了。

       说到反推，大家可能不了解，所以这里有必要跟大家解释一下。这是一个机械结构，可以在飞机着陆时打开，将发动机产生的推力向前引导，于是就产生一个让飞机向后运动的力，这样可以使飞机立刻在跑道上停下来。这个装置因为会产生相反的推力，所以只有在地面上才能打开，要是在空中打开的话，会给飞行带来意想不到的阻力，甚至影响飞行安全。

       那天真是倒霉，这种事情摊到了我的头上。但是没办法，坏事发生了我们就要想办法去对付。机长立刻接过了飞行操纵跟无线电通话；我负责完成相应的检查程序，排除故障。但是根据检查单，我们完成了一系列动作之后，故障仍然存在。这样问题就大了，因为不能在让一个发动机产生向后的推力的同时另外一个发动机在向前推动飞机，这样飞机就会盘旋着掉下去！于是，机长果断的下了命令：关掉左发！根据机长的命令，我完成了空中关车的检查单，这时，我们只有一个发动机了。平时正常飞行的时候我特别放心，因为有两个发动机，就算失效一个我们还有另外一个。但是此时，我们只能孤注一掷了，把生命都寄托在这个工作的发动机上面了，希望这个畜生一定要好好工作，别在中途歇气儿了……

       关断发动机后，我们向空中管制宣告：飞机进入紧急状态！当时无线电里一片寂静，只有我们的声音。管制员也给予了我们很大的帮助，让所有飞机给我们避让，在我们后面的飞机统统减速，或者绕飞，前面的飞机就给我们让路，让我们有第一优先落地的权利。那时我就感觉机场是为我们开的，两条跑道随便我们怎么选择。

      当时好象上帝真的很给面子，后来的飞行都很正常，剩下的发动机也很争气，让我们顺利回到了地面上。到了机场，我发现救火车已经在旁边待命，所有地面保障人员都已经到位保障这个飞机的航后工作。

       这次空中发动机关车，单发降落，是这个机型在中国民航史上的第二次，估计我要出名了……

  Appoligize to my loving friends that i haven't refreshed my blog for such a freaking long time.Now i found that live is even easier than the word "live" itself, it's no more than eat, sleep.

   Though I was one of the first guys who finished the CRJ-200 type rating,the process was good enough to me,but i still have too much spare time. I took pictures,talked to my families... just killing the time.my little darling advised my reading some books,yes i tried,but i couldn't keep going.

    the F*cking company was about to send me to Ji Nan,a citi in Shandong Prov.. the ETD was set to today,but that's postponed.no one knows when is the time! OK i will wait for a change,for better or worse.

      回到了公司，感觉就像回到家一样。人和人之间还是那么的真善美，没有iata学生与教员之间的斗争，一切都是那么平和。一年间公司发生了许多变化，新的模拟机中心开始启用，培训部迁到了新的大楼，原来空勤楼一楼多了好多电脑，在公司大院里还安放了一些很有诗情画意的木头凳子，很有道家风范，物非人似，出国前认识的同事现在仍旧都在自己的岗位上奋斗，出国前刚到公司报到的同事现在都已经上了正轨，也和许多老同事一样在辛勤地耕耘着，同时还看见了好多新面孔。

      每天清晨，我们听见飞机呼啸着腾空而起，飞机上的乘客乘着歌声的翅膀飞向自己的事业，爱情跟家庭。公司大楼中忙碌的电梯也成为跳动的音符，随着公司的发展而加快了节奏，工人的电锔演奏出劳动者辛勤之歌。

      各个部门的工作人员，永远都在追求飞行安全的目标，这种追求没有静止，我们所做的每一件事，都有一个共同的信念：安全飞行

     最近老做噩梦，清醒的时候听着同事们谈论着飞行，或是开心或是郁闷，但毕竟是跟飞行有关的。而我却在一旁显得无聊，完全不知道做什么。晚上玩游戏或者是看电影的时候总想着还要看书还要学习。但是能看什么呢？这里的考试已经完全告一段落。我已经适应了飞行学校的那种体制化，就像是肖申克的救赎里面那个老头似的，在监狱里关了一辈子，出来却不能适应外面的自由生活。

     现在很难想象到以后还有很多次飞行等着我。感觉我就这样告别了飞行生活。

        回到了无聊状态，一天狂睡。美国佬的感恩节就快来了，这帮人想着是感谢上帝，是上帝让欧洲殖民者在艰苦的环境中生存了下来。

      历史事实是这样的，300年前，一艘叫做May Flower(五月花)的船驶到了美洲大陆，就是今天美国的新英格兰地区，他们来到陌生的地方对这里的气候，食物等各种环境都不适应，而且冬天很快就来了，是生存，还是死亡？他们选择了前者。但是在这种极端的环境下他们如何生存呢？正在焦虑的时候，美国土著人民，印第安人向他们热情地伸出了援助之手。在印第安人的帮助下，他们不仅顺利的度过了这个冬天，同时在初春的时候还开垦了荒地，有了自己的作物。这是一段历史

     另一段历史是这样的，在冰河时代，阿拉斯加，白令海峡和欧亚大陆还是连接在一起的时候，黄河人（蒙古人种）就开始往北迁徙，到了俄罗斯，从俄罗斯往东，跨过白令海峡，再往南边移动，穿过加拿大，来到美国，最后停止在墨西哥。在美国的这部分人就叫做印第安人。

     从历史回到今天，看看美国人身上的东西，至少有5件是Made in China的。

     综上所述，看来美国人的上帝在遥远的东方，他的名字叫中国！

    今天早上3点起床，先烧上煮面条的水，然后洗漱。赶上4点的车去学校，6点的block和签我去check ride的教员Ron最后飞一次，就当是熟悉和热身。因为晚上没睡好，早上在飞机上大脑有点昏，降落和仪表近进不是很完美。怀着忐忑不安的心情，顶着头皮还是进行了飞行检查。

    本来考官心情很好，在口试中我回答上了95%的问题，也算是不错的成绩，但是错的那5%实在是不应该错，犯了几个低级错误，这个让考官比较郁闷了。为了弥补我的错误，在上飞机前买了罐可乐给他。

     但是因为睡眠不好，飞行的时候有的细节还是没太注意。考官是个急性子，总是想把事情快点完成，总是在催我做这个做那个的，弄的两个人在飞机上很不爽。在做精密进近的时候我居然没注意定位器的重合！

      最后做的两个降落，砸的不是很准，这也让我心惊肉跳。

     但是想想，双发嘛，今天我的紧急情况处理的很好，没有失去方向控制和速度速度控制，还有就是一些动作完成的比较到位。最后，回到办公室，考官叫我交出我仪表执照，他拿在手里核实了一下，然后不加考虑的把它撕成碎片……说：把这个给你教员看看，就说你今天降落的时候没放起落架，飞机屁股狠狠的砸在了跑道上，冒出了火花，螺旋桨被擦弯了……

     按照这个设想，我找到了我教员，跟他说了这个“事实”，他吓的脸立刻变色了，然后把我单独叫到一个办公室审问了一遍：did you really fuck up today? 

     算了算，现在飞行小时242，在美国本土飞行生活终于结束了，好象又有点不甘心，总想着在飞那么一两次。想着一开始飞单发螺旋桨飞机的乐趣，想着一开始飞的时候如何跟师傅在低空玩弄飞机，绕着一棵树转圈，想着学习降落的时候什么样的接地我都做过，想着和同事一起在同一架飞机上自由地飞翔在美利坚合众国上空；还有仪表阶段多么痛苦的挣扎，费尽心思地琢磨等待航线和仪表近进的程序，多次被考官要求重考，那个时候是我飞行最黑暗的时期，感觉我会结束我的飞行事业；到了双发阶段，飞机的损坏率让我头疼……

     无论如何，学到了本领，是回到祖国做贡献的时候了，不要再恋战，立刻回去，效力公司，发展中国航空！

 

    快回家了，商业飞行员培训的日子真是让人放松。飞机3天一小坏，6天一大坏，9天要大修，这是我在这里的369计划。时间长一点无所谓，但是飞行的精髓是安全，如果对飞机只要有一点点怀疑我就取消飞行，说是胆小，不如说首先为自己负责，然后为大家负责。

    经过长时间斡旋，终于把商业飞行员执照所需要的基本课程飞完了，里面包括一个白天2小时，直线距离大于100海里的转场，夜航2小时直线距离大于100海里的转场，直线距离大于300海里的转场，以及晚上在有塔台控制的机场做10个起落。起初，学校的飞行管理人员始终不把我放在眼里，多次申请都被拒绝了。有一天，我跟一个比较好的飞行管理说了我的情况，他看了看我的飞行记录，已经有20小时的双发时间了，但是最基本的课程还没飞完，my god!20小时是公司和学校在合同上签定的时间，要是超过20小时，那就意味着学校要自己掏钱为我交油费了。这个飞行管理喘了口粗气，说：我会尽快给你安排的。然后把所有飞双发的教员叫到办公室里训话，说“你们一定要对学生完全负责，要尽快让他们完成必须的课程，要有环境意识！！！”于是接下来两天我就把那些“必须课程”飞完了，同时，学校为了加快我的进度，还特地安排了一个飞行操作经理做我的御用教员，以更好的督促我的进程，迅速完成培训，减少学校的损失。现在着急的不是我了，而是学校……反客为主，美国人的思维真是让人难以琢磨。

      这里天气开始变冷了，不停有冷锋南下，但是因为缺少湿气，没有形成很多降水，有时候只是看看积雨云，感受一下冷锋过境时的大风。日出时间在往后推迟，日落时间则在提前，这一切都意味着冬天来了。去年的这个时候我在积极准备着出国，幻想着遥远的美国会是什么样的一片新田地（天地）。

     每天大家都在忙着玩游戏，打暗黑的装备，升级。我的法师在同事的帮助下已经达到34级了，昨天新加坡给了我很多好的装备，今天要去地狱勇闯

    昨天是这里的星期六。每个周末就是我们冰箱空空如也的日子，这天，宿舍会出动两三个志愿者去Fry's或者沃而玛的Sam's Club购买一个星期的食品。我们睡到中午1点，肚子好饿，这个时候有人提议说去中国饭店吃饭。好主义，顺应民心，那还等什么，大家一快去吧！真难得宿舍8个人一起出动，洗劫中国自助餐。

      吃完饭，塞满肚子，一起涌进山姆会员店。买了好多黄瓜，鸡蛋和肉，大概够下个星期吃的了，因为下个星期我们需要每天长时间地呆在学校，上地面理论和飞行，所以要带饭去学校吃了。

     在山姆会员店外面，有一个饮料店，那里可以用74美分买一个超级大的杯子，然后可以无限制的续杯，直到你不想喝或者喝吐了为止。这种便宜当然有中国人的份了，于是我们过去把这个饮料店洗劫一空……

     晚上我们到Tucson Mall逛，马克买了副雷鹏的眼镜，说是飞行员必需品（我也这么认为的，这眼镜很帅）。现在我们中间流行的统一物品是雷鹏眼镜，西铁成飞行表（或者其他系列的），可以把夜晚照的像白天一样亮的手电。我还有一个飞机上拆下来的指南针。

     一年之内从国内来了100多飞行学员，增加了图森华人数量的比例。在学校，不再流行学生学习英语了，而是流行教员学习中文。经常在飞行签派听到教员喊“没有飞机”，或者他们开心的时候大喊“青岛啤酒”！看见这些我真有一种成就感啊，心想，中国要是把1/10的人口移来美国，再过几年，这个寸草不生的国家就会变成和广西一样的水稻田了，哈哈！美国也变成世界农业大国……

     今天到了学校，因为没安排飞，说出来荒唐，因为我上个星期少上了一节English as Second Language的课程，这个星期一定要补上一节才能飞行。没办法，去上吧。内容超级无聊，是我大一时候口语课的内容，无非就是发音。哎……上了四年的英语课，什么口语，写作，语法，英国美国文学，语言学，这些课程我都顺利通过，最后还弄到了8级证书。到现在为止已经可以很顺畅地和管制人员对话。但是来到美国这破地方，居然因为少上一节英语基础课被停飞一天……

    想起了一个笑话。一个老鼠妈妈带着一窝小老鼠过街，突然冲来了一只猫，准备把他们统统吃掉。在最危急的时刻，传来了狗叫声，这个声音把猫吓跑了。老鼠一家得救了。事后，小老鼠问妈妈这是怎么回事，妈妈说：学好一门外语是多么重要啊！

    来了这片贫瘠得寸草不生，老鼠苍蝇也能被饿死的土地之后，确实在生活中学到不少以前在课堂上学不到的英语，字典上叫做俚语，或者是粗话。哎……为什么那么美好的语言到了这里就蜕变成这种声音了呢？

    现在吃着自己做的红薯粥，真怀念家乡的老友粉啊，还有生榨米粉，freaking deli!

    通过了双发第一阶段的模拟机考试，应该让我们上真飞机了。但是学校能飞这个飞机的只有两个教员，这两个教员是学校的大内总管，很忙。让他们教我当然厉害，但是估计能飞的次数因为他们的空闲时间限制而减少。所以从上周周末我就开始找他们谈话，我需要一个双发教员带我飞。前天跑到学校只要看见他们就和他们说我要教员，看一次说一次，而且还跟排班的教员说了，我明天一定要飞。结果他们真给我排飞机了，但是这个飞机是性能稍差的飞机，不是我应该飞的那台。

    算了，只要有飞就好。结果上了飞机，做发动机试车的时候，左发动机有点毛病，不能飞。只好又重返学校。第一次双发经历，0.5小时的滑行时间。

       2006年9月7日，对我来说又是一个意义非凡的日子。那天我通过了仪表飞行员的认证考试，成为一名仪表飞行员，意思就是我可以在天气允许的情况下进行全天候飞行，不需要看到机舱外的参照物。

       那天是星期四，我被通知早上6点要到学校，因为考官7点到。于是我0430起床，搭上了0500的车。还在困倦中的我对当天的考试一片茫然，没有精神，估计凶多吉少。但无论如何，先考了再说，不就是程序问题嘛，这个好办！

       到了学校，我开心了：看见机场周围被厚厚的乌云遮盖，雷达报告显示，这些云层高达45000英尺，是很严重的雷暴。正好考官要从我们北部开飞机过来，所以因为天气原因，我的考试只好推迟。无论推迟多久，恶劣的天气为我赢来了一点点睡觉时间。于是和同样被通知去考试的室友Hansen找了间空教室，两人把凳子拼了拼，倒下就睡。熟睡了不知道多久，学校的飞行主管把我拉醒，说“考官正在来的路上了！你快准备准备吧，去维修部把你的飞机的维修记录拿来。”我一听，顿时兴奋了！刚刚睡醒的我精神百倍。

       主管找了一个教员开车带我去维修部，拿了N989BT飞机的维修记录（维修记录有两本，我只拿了第二本，因为师傅说这本就够用了），这个飞机是目前学校状态最好的飞机，所有仪表工作正常，GPS工作正常，自动驾驶也是工作正常，通常考试都首选这台飞机。把这本维修记录拿回学校，向主管请教怎么阅读的时候，发现必须要拿到第一本才行，因为第二本只是记录了飞机的检查，而没有检查的内容。内容和目录都在第一本里面。没办法，于是又和教员驱车前往维修仓库。拿到第一本，我们兴致勃勃地回到了学校。10分钟的工夫，我读懂了全部的维修记录，可以很顺利地向考官证明我们将要驾驶的飞机合法。然后到签派处预定飞机。这个时候我不想看到的情况发生了，N989BT坏了……这时看到N983WU放在里面，得知这个飞机仪表都工作正常，GPS过期，自动驾驶失灵。这样也好，拿着自动驾驶失灵的飞机，考官就不会让我使用自动驾驶了，就使得我的考试简单一点。但是我们目前拿的是N989BT的记录，必须还得跑回维修部把983WU的记录拿出来，然后熟悉。教员傻傻的笑了笑，无奈，我们又来到了维修部。今天的师傅特别好说话，立刻就给我们换了记录。这是半个小时之内第三次到维修部了，仅仅一个维修记录就把我折磨得这个样子，估计今天不适宜考试啊……凶多吉少的念头又在我心头浮现。

        回到学校，考官已经在办公室里等我了。糟糕，迟到了估计给他的印象不好了吧……于是赶紧做出道歉和解释。考官看似无所谓的样子。考试开始了，首先是口试。这个是我最拿手的，飞行理论和法律法规我可以倒背如流，还有航图上的标记，这个也难不倒我，口试自然进行的很顺利，到最后考官来了一句“you are very sharp”（你很犀利）。哈哈！看来我给他的印象还是很好的。按照原计划，他要先和其他航空公司的一个考私人飞行员执照的人进行飞行检查，之后，才轮到我飞。谁知道当天110度7节的风就把那小子吓的不行了，于是他取消了飞行。

        这种风对我来说是小菜一碟了，不就是侧风起飞嘛！来个15节的侧风我都不怕！人家不行，那我上！不过好象太突然了，我本来想趁他在飞行的时候我再睡一会儿的，无奈，上就上吧，反正今天抱定了必挂的决心，不要求发挥出色，只要求正常发挥。

        飞行前，考官和我说就做几个本场的仪表近进。我一听，高兴死了，这几个降落都是我们平常练习的最多的，是我的拿手好戏！

       做完飞行前检查，考官也上了飞机，我做启动检查单的时候发现我这本检查单居然缺页……而且缺的都是很重要的地方，TNND……只好冲进签派，换了个完整的检查单。今天考试之前太多插曲了，又是三进维修部，又是迟到，又是检查单缺页，估计今天真的不适合飞行考试。

       从地面控制那里得到了滑行许可，开始我们被许可从15号跑道起飞，但是，考官这个时候提醒我：跑道15不能做离场程序。于是我便申请到了跑道6。开始按照常规路线滑行到跑道6，后来地面控制又来事了，说什么Intercection D Departure，开始我没听懂什么意思，只是说了Roger（收到）。然后心想，这是什么破玩意，以前从没听说过这个命令，完了完了，今天因为这个命令听不懂就挂了。于是一边滑行一边琢磨。到最后，我看到了滑行道D，这个时候恍然大悟：原来是让我从滑行道D直接上跑道起飞啊！我把我的意思向考官说了，他嘻嘻地笑我，说道“你真聪明啊？”真不知道话里是夸奖呢，还是嘲讽。

       考官今天心情真的不错，上了飞机就在听他的MP3，起飞之后更加过分了，干脆闭上眼睛听歌，脚还不停的在随着节拍跺，当我需要监听导航设备的摩尔斯码的时候，他把摩尔斯码关了，说“没必要监听了，你是对的！别影响我听歌！”

      上天之后，按照程序我应该和图森离场控制取得联系，通常，他们的频率是128.5，我在这个频率上呼叫了估计10次了，但是居然没有应答，我也没听见他们和其他飞机的对话，奇怪了。我看了看航图，确定这个频率是对的，但是怎么就什么都听不见呢？这个时候心里有些紧张了。然后换了一个频率，125.1，这回好多了，至少我听见了中心和其他飞机的对话。Tucson Departure,Cessna 983WU, just departed from RYN,climbing through 4000 feet,at RYN DP.我向中心呼喊。没过多久，中心就和我说雷达探测到我的方位了！然后让我说明请求。哈哈！这就证明我和中心建立了联系！太好了！在离场程序中，考官和我说：你把眼罩带上吧（因为仪表考试不让学生看外面，于是带上一个特制的眼罩，只能看见机舱里面的飞行控制和仪表）。我便转过身，伸手到后座取眼罩。这个时候考官将飞机拼命地向上拉，然后又拼命的往右滚转和向下推，我在失重状态下几乎要飘起来了！这个时候我明白了，他是想考验我在非正常状态中改出的能力！结果，考官真的在我最恐怖的时候说“你现在把飞机恢复到原来的状态”我三下两下，把飞机恢复成水平飞行，然后沿着原来的路径继续飞行，他看了看，又继续听歌了。

       前面两个仪表近进我做的很精确，程序也做到位了，当我们准备做第三个的时候，考官拍拍我肩膀说：恩，目前为止你做的相当出色！听到这个鼓励我信心倍增。在做精密近进的时候，最后近进的下滑道上下雨了，而且还很大，几乎看不见跑道。这个时候我把皮托管除冰器打开，避免我的仪表被冻上了。这个动作虽然小，但是可以看出个人飞行的安全意识。

      最后一个近进，他把我的姿态仪和方向陀螺用纸挡住了，意思就是让我用指南针完成降落。哈哈！这种降落我以前和教员已经练习过多次了，可以很熟练的完成。在最后近进阶段，我把飞机很准确地对准了跑道中线，没有丝毫偏差。但是到了最后降落前，我发现飞机有点太高了，不能在正常姿态中安全降落，按照仪表飞行程序，我必须进行复飞（go around）。当我加满油门抬头开始爬的时候，考官发话了“算了吧！给我操作，我来降落，我可不想再多飞一圈了！”他相当熟练地把油门收掉，轻轻的降落在跑道上。之后我象征性的给了他掌声，一边称赞到完美降落（perfect landing）!他也在开心的笑。在滑行回学校途中，他说“恩！今天表现很出色！”虽然没说明白我是否通过了，但是这个暗示已经太明显不过了。

      回到了学校，我还在机舱里收拾东西的时候，飞行主管肥汤姆走过来问我怎么样，我隔着窗口和他伸出了大拇指……为期4个月的仪表飞行训练结束了，回首这四个月，是充满痛苦的四个月，这段时间里我飞飞停停，停停飞飞，表现没有让教员满意然后重复课程是常有的事情，飞行时间段经常从白天换到晚上，然后又从晚上换到白天，因为作息时间不能和宿舍同事统一，整个宿舍的人长时间处于休息不够的状态中。经过考试，其实仪表飞行本身不难，而最大的困难就是每天拖着疲劳的身躯，撑着沉重的眼皮进行飞行。但不管怎样，我过来了

  现在飞行小时累计达到192了,还有50多小时就可以回家.在过去的192小时中算是比较安全的,航行开始有了自己的思想，时刻想着安全。

    当我的飞机距离拉斯维加斯还有50海里(约100多公里)的时候，就看见赌城的灯光照亮了地平线，还有一束射向太空的光线，到后来得知，这束光是从市中心的一座金字塔似建筑上射出来的，在空间飞船上都能到。在这里就开始感受到这里糜烂。

      夜间的拉斯维加斯灯火辉煌，街上什么人都有，能看见穿着笔挺西服，挽着脚登高跟鞋女士出入正式场合的贵族们，能看见拿着酒瓶一边走一边喝酒的人，空气中还弥漫着一股浓重的酒精味，路上还能看见各种妓女的广告，说什么39美圆上门服务，不满意不收钱，还有妓女公司的广告车在街上行驶，上面的“订购电话”：696-9696，连电话号码都这么让人想入非非。城市很具有诱惑性，但是总是感觉到一种不安全感，然后觉得这个城市充满着糜烂的气息。

      既然是拉斯维加斯，那肯定要去它的大小赌场逛一逛。这个城市的赌场便及大街小巷，赌博不再是富人的游戏，在赌场里，很多一善褴褛的穷人，还有叼着烟的老太太都在水果机等赌博机器前痴迷地玩着，空气中散发着美圆的味道，好象有一只手像我伸来：兄弟，过来花钱吧！于是我对城市说：哎，可惜你哥们不好这口，你太没福气了！

       我们登上了这个城市最高的建筑物，一座名字叫热层的高塔，据说这是科罗拉多河西岸最高的建筑物，1000多英尺（300多米），上面可以鸟瞰整个赌城，门票10美圆。高速电梯只用了10多秒就把我们拉上了最顶层（请看相册中的照片），到了上面，发现来拉斯维加斯的中国人好多啊！普通话无处不在。这个时候我们教员春心大发，推着我们要上去和中国女孩搭话，说什么，“你好，我是飞行员，我驾驶着飞机从土森来到了拉斯维加斯”，以唤起别人的注意。当然了，这种差事没人愿意做，我们又把这个活推了回去。

        下半夜的城市，又是另外一种景象，街上的摇滚刺激着人的每一根神经，要让每个人达到兴奋的最高潮。上半夜喝酒的人也开始醉了，在街上摇摇摆摆地走着，女人抱着女人，或者直接躺在男人的怀里，醉汉们则沿着S形的路线往前艰难的迈步。

        我们拖着劳累的步子游荡在城里，想到要等到天亮才能有维修工给我们修飞机，也不能总在街上游荡来打发时间。于是早上5点的时候教员在宾馆订了间房，进到宾馆里，冲个热水燥，真是舒服啊！然后熟睡了两个小时，感觉这是我这一个星期以来睡的最香的一次了，没有人打扰也没有做任何梦。

       早上，我们来到机场，那是星期六。富翁们的私人飞机陆续从美国各个地方降落在这个城市。停机坪上摆满了各式各样的飞机，看着他们一家老小从飞机上下来，然后拿上高尔夫球竿，原来这个就是人们所向往的生活啊。拉斯维加斯的经济也就是靠这些人不断地发展了起来，成为了西南部的一个不夜城。

      

    

　　　昨天下午３点，我被教员从梦中叫醒，说：走了！飞仪表转场去了！我问：去哪？他说：拉斯维加斯！说罢，我赶紧起床，撑着疲倦的眼睛，拿上相机启程。因为是仪表转场飞行，按照美国航空管理局的规定，需要目的地在２５０海里以上，中途在三个机场做三种不同的仪表近进。我拿的飞机是N986AV，一台塞斯纳１７２带全球卫星定位系统的飞机，９８年出厂。

　　　当我们起飞的时候，我就闻到一阵锅巴的味道，还问教员，怎么这么奇怪的味道？教员感觉是塑料烧着了，但是我们检查了油压和油温，电力载荷，没发现什么异常。通常在飞机里面的塑料起火基本上是因为电路短路而引起的。但是我们看了一切正常，心想，再飞飞看吧，看看有什么新的情况发生。等我们到中途一个机场降落加油，然后起飞之前，我需要做一个起飞前检查单，其中一项就是把降落灯打开，这样方便让周围其他飞机发现自己，减少空中相撞的可能性。我将手指伸到降落灯开关那里，诶哟！！！！感觉像摸到火一样，手指灼热灼热的。教员也伸手过来试探了温度，都感觉这里有什么不正常，但是飞机各个仪表均显示正常工作。我们也就没在乎这些，照常起飞。等到飞机爬到１０００英尺的时候，按照程序还要把降落灯关掉。这个时候戏剧出现了，我把开关拨到OFF的位置，伸头出去看看，灯居然还亮着！！而且机舱里面的怪味也越来越浓。教员便想通过把降落灯的保险丝拔出来断掉电路，这样减少短路所带来火灾的可能性。于是我们开始整个飞机的寻找降落灯的保险丝，找了半天也没找到。于是教员一只手放在灭火器上，随时做好扑灭电路系统火灾的准备。我就负责飞行，安全的把飞机降落在目的地。这样谁都安心。这是我们飞行期间的一个情况。

        为了飞行安全，要开着修好的飞机回来,我们在那里等了一整个晚上,直到早上9点,维修工才不紧不慢地到飞机旁边,看他又是拆椅子又是拔电路的,一直磨蹭到中午12点半,这个时候是我最不想飞的时候了,受热的空气不断上升,这些热浪在空中就是一股股乱流,会把飞机上下不停地颠,而且炎热的空气会降低飞机的性能,爬升速度相当慢。结果我的预想得到了实践的证明。坐在破塞斯纳拥挤的后仓，耳机居然听不见前面驾驶员的对话，而且被暴晒了一个上午的飞机犹如烤箱一样，一进去就扑扑冒汗。幸亏我们申请的巡航高度是9000尺，我想象上面因为空气冷却下来了就应该平稳了。

        于是我们起飞，在爬升过程中简直和地狱一样，被气流整得又是上又是下的，在狭窄的机舱里我差点吐了出来……好不容易我们爬到了9000。这里的情况和我预想的完全不同，我们在正负400尺上下振动。破飞机的安全带太紧了，勒的我呼吸都困难，于是我把它解开，反正这个是巡航阶段，我作为乘客不带问题也不大的。当我舒服了一阵过后，飞机遇上了一阵气流，我们被垂直甩了200多尺，当时的下降率达到了1000尺每秒，天啊！这一瞬间我们失重了！什么东西都往上面漂，我这个没绑安全带的人就倒霉了，头重重的撞在飞机顶部，哎，破飞机就是破飞机。所以我希望回去的路程可以快一点，想不到遇上了10多节的顶风，本来可以4个小时完成的飞行我们用了5个小时……没有再多的话说了

        说说去程，飞机接近机场的时候，这个时候空管给我指定航向和高度，把我引导到精密近进的下滑道上。当时我的高度是7000尺，因为拉斯维加斯落基山脉四周环绕，机场偏偏修在两个山谷中。我到最后近进阶段之前，我往旁边看去，发现我的飞机在山谷中穿行……周围的山峰比我的飞行高度还高，再加上时不时遇上的山脉乱流（Mountain Wave），把飞机颠得上下起伏，真怕什么时候就在山上降落了。我本能地往上爬了500多尺，可是这个时候管制人员开始犯贱了，说到“Cessna 6AV,Descend and maintain 7000”,TNND，没办法，只好降回原来的高度。看着航图，发现最后近进的路线上没有任何障碍物是超过7000的，这个时候开始安心下来了。在整个下滑的过程中，我的方向保持的很好，下降角度很完美的保持在3度，速度控制在90节。我就认为我的降落应该在跑道上的黄金地段，于是开始放松了。但是最后飞机停稳的时候我们已经接近跑道尽头了，原来这个跑道比我以前降落过的都短……

      最近几天的晚上天气一直不好,总是会遇到雷暴，伴随着暴雨和很低的能见度。但是这个对我的仪表训练来说却是再好不过了。昨天傍晚我和教员上去之后，空管让我们爬到6000，当我们爬到5000的时候，发现云层就在我们正上方，这个是很平稳的中层云，而且不是很厚，穿进去有利于我的仪表训练，我也可以开开眼界，看看在云里飞行是什么感觉。这个时候，教员向空管喊话了“unable,we have clouds above us,we would like to keep VFR Condition”，然后叫我保持在5000的高度上，不能爬！没办法，只好听他的，保持高度。

      过了几个小时，开始下雨了，倾盆大雨啊！这个时候，有一个教员带着学生上去了，真让人羡慕啊！更夸张的是，他们在进行仪表降落的时候，跑道能见度几乎为零，就看着云从身边划过。当飞机顺着下滑道下降至最低高度时，才开始看见跑道，最后降落。听到这个振奋人心的 消息之后，我也申请了一架飞机，找了一个教员准备上去飞了，刚刚把这些事情办妥，雨居然停了……能见度上升到6里。于是我取消了飞行……

     今天凌晨我们从气象雷达上看到周围一大片红色区域，就意味着这里是雷暴中心。飞行的时候，看见周围闪电不断。有一个教员带着学生飞到了北边60多海里的一个机场，因为遇见雷暴而不能准时回来了。估计当时风速有40节

      飞行结束回到寝室之后，还听见连绵不断的雷声。

      今天中午一觉醒来，打开掀开窗帘，看见远处的山顶被云遮着。这个景色在这个沙漠城市中很少见。几乎算是奇观了！便拿着相机跑出去拍了两张照片，一出门，便感觉一股湿气迎面扑来，真舒服啊！湿气中伴随着凉爽，这种感觉只有今年6月到美国东北部接飞机时才感觉到……这时想想，家里感觉真好，公司也好，都在海边，可以呼吸着湿润的空气。这个日子不远了……

今天拿到了正规的飞行执照!从今以后就不是无证驾驶了!哈哈!干杯

   学校给我们请了一个老头教员，我是打心底佩服这个人，甚至可以说是崇拜他渊博的知识！他在越南战争的时候曾经飞着B-52轰炸机经过越南上空从事监听工作，也就是我们所说的间谍。之后在美国国家宇航局就任卫星遥感技术方面的工程师，同时为别人飞商业飞机，捞点外块。

   现在人老了，给我们讲课的时候当然就失去了年轻时候的风貌。人显得罗嗦，而且耳背，但是他的耳背很奇怪，说他好话的时候他听不见，我们在暗地里偷偷议论他的时候他却听的一清二楚。反正我觉得这个人怪怪的，天才应该算是个天才，也是一个很可爱的老头。

   第一次对一个人有那么有意思的感觉。

   刚进飞行学校不久，来了一个打杂的工人，满头银丝，碧绿色的眼睛，高高的颧骨和鼻梁，富有美国人式的开朗。通过聊天，他的名字叫John。

  他负责每天学校日常运行的事物，也就是打杂。所有的清洗，开车接送学生，烧烤的时候生火等，反正一切琐碎的事情都由他一个人来完成。他家在加洲，因为美国人口流动性大，他举家到了图森。年龄估计有45-50岁这样。

   有一次我和他聊天，两个人聊到了一个共同话题，然后都很开心，但是好象因为上了岁数，记性不太好了，从此以后每次看见我就首先看看我的工牌，问:你是Scott吗？我记得应该是的，虽然我上了年纪，但是我尽量通过两三次的复习来记住每个人的名字。不信下次我就可以直接叫出你的名字了！于是到了第二天，他看见我，就问：你是Steve吗？我说：我是Scott!他拍拍额头，恍然大悟：哦！你是Scott!好，我记得了。  于是他又把他上了年纪的那一段话重复了一遍……

   随着认识不断加深，我知道他并不是一个非常富有的美国人，可以说是穷人了。但是从他身上可以感觉到美国人这种通过自己劳动来获取生活的态度。他在学校干活，一个小时9-14美圆的工钱。于是他很卖命地干活，更确切说是很勤劳的付出。当他看见学校的厨房哪里有不干净的时候，立刻上去三下两下把它清除。我问他：这样不累吗？自己已经是年纪那么大的人了。他说，哈哈！我喜欢劳动，从小养成的习惯了！

   还有一次我碰见他，他在忙他的，我也是急匆匆地到签派去领飞机。他把我拦住，拿出一片红红软软的东西，问我：吃吗？我用奇怪的眼神看了看，这东西吃了不会出事吗？他说“这是糖！我也在吃！”说完掰下一片塞进自己嘴里，嚼的可香了！我看着看着，说“OK,get me one !”他老人家眼里迸出童真的笑容……

    过了几个月，这位约翰大叔就消失在学校了。可能找到工资更高的工作了吧。在学校里面的美国人大多数都让我很失望，但是他却以一颗乐观开朗的心面对生活。食个人所劳

    经过了一个星期连续不断的飞行后，这个星期将要上一个星期的地面课。学校的观点就是我们飞的太多了，缺少地面理论，这样会影响我们的飞行。这样说也有他的道理。也行吧，连续猛上一个星期的地面理论之后再继续飞行。这样两手抓，两手都要硬，就当是现在发起的全面进攻了。反正仪表的课程也没多少了。现在我们做稍微的让步，是为了将来更好的进攻。

    亚利桑那的夏天我总算有了体验。估计白天的地面温度高达50摄氏度！因为高温影响而向上腾起的空气，形成不稳定的大气，空气中的水分，每天下午5点到晚上8点左右总会有一场雷暴雨，但是因为空气的湿度很低，刚刚下来的雨水立刻被干燥的空气吸收了，所以这个地方永远没有积水，没有蚊子。是一个制造木乃伊的好地方，怪不得美国人都喜欢来这里养老……

    宿舍的5条弟兄出去买下个星期的食物了，我没去因为今天轮到我做饭。不知道他们在48度的高温中是怎么步行到一公里之外的超市的。这段路程不是简单的凭借坚韧的意志就能完成的，还要有超人的体力和毅力！

    回头看看，来这里已经220天，航空领域的冰山一角已经初现端倪。飞过了新到的塞斯纳，体验到自动驾驶的乐趣之后，现在真希望早点飞上公司的737。这才叫做真正的飞行员啊，坐在驾驶仓里，悠闲地喝着热咖啡，需要改变航向的时候只是钮一下自动驾驶上的旋钮，然后飞机就会自动地转到那个航向。要爬升或者下降的时候，也是只需要选择一个高度，飞机就会自动的到达那里。想知道前方的天气吗？飞机的气象雷达会告诉我是否需要备降。当跑道能见度为零的时候，亲爱的飞机会自动地将自己对准跑道中线，我们做好最后的拉平，接地……太帅了，自我陶醉一下